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騎行免押金、停放有秩序、服務(wù)更貼心……街頭巷尾隨處可見(jiàn)的共享單車，打通了市民出行的“最后一公里”，成為城市生活中不可或缺的組成部分。如果說(shuō)公交、地鐵是公共交通“主動(dòng)脈”，那么共享單車就是城市里的“毛細(xì)血管”。
作為一種新興業(yè)態(tài)，共享單車在發(fā)展中曾面臨無(wú)序投放、還車?yán)щy、清運(yùn)滯后等問(wèn)題。近年來(lái)，在多方共同努力下，共享單車不斷創(chuàng)新智能技術(shù)，探索出許多實(shí)招，運(yùn)營(yíng)管理日趨規(guī)范，出行環(huán)境不斷改善，也讓城市更有“文明范兒”。
綠色低碳——
市民出行更便捷
掃一輛共享單車，沿中軸線一路騎行，這是小張暑期在北京旅游時(shí)“打卡”項(xiàng)目之一。“現(xiàn)在許多城市都有共享單車，隨時(shí)隨地都能來(lái)一場(chǎng)‘騎遇記’。”他說(shuō)，“騎車省心又愜意，真是太City了!”
憑借“隨用隨騎，隨停隨鎖”的特點(diǎn)，共享單車不僅方便旅客觀光游玩，還成為許多上班族通勤首選。“公司距離地鐵站大概2公里，打車不劃算，走路又太慢，騎共享單車多便利!”在北京工作的李女士告訴筆者，她辦了一張暢騎月卡，每天騎著共享單車上下班。
共享單車與城市公共交通系統(tǒng)相融合，能夠發(fā)揮接駁、延伸、補(bǔ)位等重要作用。中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郭禮豪受訪時(shí)指出，共享兩輪車側(cè)重于中短距離“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”出行，能夠拓展公共交通服務(wù)半徑，有助于構(gòu)建“公共交通+兩輪”的交通體系，降低出行成本，提高通勤效率。據(jù)美團(tuán)騎行大數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)共享單車主要滿足用戶1公里左右的出行需求，共享電單車主要滿足用戶2公里左右的出行需求，兩者相互補(bǔ)充，共同提供了高效、環(huán)保的出行方式。
作為一種新興交通工具，共享單車已深深融入城市生活中。網(wǎng)絡(luò)上，有人發(fā)起“健身大作戰(zhàn)”的帖子，直言去健身房騎動(dòng)感單車不如騎共享單車來(lái)一場(chǎng)“City Ride”更酣暢淋漓;現(xiàn)實(shí)中，有人騎共享單車周游各地，感慨“騎行最重要的是騎車，而不是騎什么樣的車”;還有地方打造綠色低碳生活圈，市民騎共享單車可以賺取積分，兌換環(huán)保獎(jiǎng)勵(lì)……對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，共享單車不僅僅是出行工具，更是一種生活方式。
共享單車已成為綠色出行新風(fēng)尚。《2023年度中國(guó)主要城市共享單車/電單車騎行報(bào)告》顯示，共享單車用戶人均年減碳37.5kg，共享電單車用戶人均年減碳51.5kg。另有調(diào)研表明，共享兩輪車使居民綠色出行比例提高了2%—7%。
以人為本——
用戶服務(wù)更周到
“押金收取不合理，單車損壞沒(méi)人修，找車不易還車難……”小劉是最早一批共享單車使用者，她說(shuō)：“以前，掃共享單車就像‘開(kāi)盲盒’，好不好騎要看一點(diǎn)運(yùn)氣;現(xiàn)在好多了，車子質(zhì)量高了，服務(wù)管理好了，身邊越來(lái)越多的人開(kāi)始騎共享單車。”
經(jīng)歷前期問(wèn)題與探索，共享單車逐漸建立起規(guī)范的管理體系，服務(wù)理念也從“以車為本”轉(zhuǎn)向“以人為本”。“試想這樣一個(gè)場(chǎng)景：小王早上騎著共享單車去公司。由于擔(dān)心遲到，來(lái)不及或忘了給車子落鎖怎么辦?”滴滴青桔相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“現(xiàn)在無(wú)需手動(dòng)關(guān)鎖，只要把車停在指定地點(diǎn)，就可以在手機(jī)上結(jié)束訂單。”
今年夏天，銀白色“清涼坐墊”成為許多共享單車的“新皮膚”。相較于高溫暴曬下的黑色坐墊，“清涼坐墊”能更有效地反射陽(yáng)光和散熱，實(shí)現(xiàn)車座的物理降溫。根據(jù)夏季多雨的氣候，這種坐墊還具備通體防水特性，剪裁也更加貼合車座，提升了夏日騎行體驗(yàn)。不少網(wǎng)友表示：“夏天騎車不怕?tīng)C，希望能多多地投放!”
除了共享單車，共享電單車也在一些城市變得常見(jiàn)。中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)投放運(yùn)營(yíng)共享電單車城市已達(dá)300多個(gè)，投放數(shù)量超1500萬(wàn)輛。
隨著騎行量、周轉(zhuǎn)率持續(xù)上升，不少人開(kāi)始擔(dān)心共享電單車潛在的安全隱患。“在共享電單車的設(shè)計(jì)上，新款電單車具備智能頭盔配盔干預(yù)、精準(zhǔn)定位、預(yù)防多人騎行等功能。”滴滴青桔相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不僅電池使用和維護(hù)上有一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，滴滴還自主研發(fā)了“慧眼視頻預(yù)警調(diào)度中心”，遇到冒煙、明火、抽煙等風(fēng)險(xiǎn)情況，能夠做到早發(fā)現(xiàn)、防得住、快處置。
公眾在共享單車治理中扮演著參與者與監(jiān)督者的雙重角色，對(duì)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。郭禮豪建議，公眾可以通過(guò)舉報(bào)違規(guī)行為等方式參與共享單車治理，有關(guān)部門也可以建立跨平臺(tái)信用管理機(jī)制，督促用戶自覺(jué)提升文明水平和規(guī)則意識(shí)。
多方協(xié)同——
城市治理更完善
在方便公眾出行的同時(shí)，共享單車也帶來(lái)一些困難和挑戰(zhàn)，檢驗(yàn)著城市治理的效能和成色。
自2017年交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》至今，各地圍繞如何有效平衡市民需求、企業(yè)發(fā)展與城市治理三者之間的關(guān)系，進(jìn)行了許多有益的探索和嘗試，既培育了健康的行業(yè)生態(tài)，更展現(xiàn)了文明的城市風(fēng)貌。
比如，廣西南寧建立多部門聯(lián)動(dòng)考核機(jī)制，聯(lián)合交通、城管、市政園林、交警等部門，每月對(duì)共享單車企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行考核評(píng)估;山東臨沂運(yùn)用大數(shù)據(jù)和人工智能手段，向企業(yè)分配車輛運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，優(yōu)化調(diào)度和管理工作;湖北武漢針對(duì)節(jié)假日景區(qū)周邊單車調(diào)配難題，組建應(yīng)急保障工作小組，確保15分鐘內(nèi)處理淤積點(diǎn)位問(wèn)題……
滴滴青桔相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為應(yīng)對(duì)早晚高峰等運(yùn)維難點(diǎn)，不斷升級(jí)軟硬件維保能力，通過(guò)內(nèi)部快速協(xié)同機(jī)制及時(shí)處理違規(guī)停放問(wèn)題外，企業(yè)還積極與各街區(qū)主管部門建立“0530”監(jiān)督響應(yīng)渠道，5分鐘反應(yīng)，30分鐘處理，第一時(shí)間處理在主、次干道發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，確保用戶便捷取用、放心騎行。
管理手段推陳出新，治理思路也迭代升級(jí)。比如，設(shè)置共享單車定點(diǎn)停放區(qū)域，讓找車、用車更加簡(jiǎn)單高效;“電子圍欄”憑借藍(lán)牙道釘、北斗衛(wèi)星等技術(shù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，讓還車、停車更加便捷有序;上線“隨手拍”功能，居民主動(dòng)擺放好違規(guī)停放的單車，就有機(jī)會(huì)獲得免費(fèi)騎行卡，等等。
共享單車“治理”正因“智理”而得到優(yōu)化。在這一過(guò)程中，多方協(xié)同很重要，郭禮豪建議推廣“共商、共建、共治、共享”的治理模式。
“政府部門、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、管理平臺(tái)、行業(yè)協(xié)會(huì)等共同商定管理規(guī)則，實(shí)現(xiàn)‘共商’;由政府監(jiān)督、企業(yè)出資、平臺(tái)方投入技術(shù)，完成管理系統(tǒng)的‘共建’;多方協(xié)同運(yùn)營(yíng)，共同參與，實(shí)現(xiàn)‘共治’;治理成果和管理成效，由政府、企業(yè)、市民‘共享’。”郭禮豪說(shuō)。
（責(zé)任編輯：華康）
